5ª SESIÓN 14_ ENERO 2015
Tras los lanzamientos de
cohete, experimentar la energía de presión de un gas, la
fuerza propulsora, aplicar nuestra creatividad. Nos disponemos ahora
a la construcción y lanzamiento del prototipo coche_avión.
Antes de iniciarnos en la construcción del nuevo
prototipo dedicamos el inicio de esta sesión a conocer el "Bloodhoundssc
Project" (Coche supersónico), ya de una forma aunque rápida, pero con un
poco de detalle y si somos capaces de leer entre lineas obtendremos valiosas
ideas para aplicar a nuestro prototipo.
Básicamente
nos vamos a centrar en la estructura y en los motores. Esto último para
completar casi al 100% el conocimiento de todos los motores existentes, ya que
a lo largo del taller hemos visto motores MCI (el de nuestros coches) motores
eléctricos (incluso fabricamos uno) y motor cohete. Nos quedaba por ver los
motores a reacción (Turbinas) en sus distintas variantes y con la sesión de hoy
quedará cubierto también este tipo de propulsor.
En
cuanto al cuerpo del Bloodhoundssc, es decir su estructura, distinguimos dos
partes muy diferentes desde el punto de vista constructivo. La estructura
la dividimos en dos partes, delantera y trasera.
La
delantera como vimos es un monocasco en fibra de carbono como el de los F1.
Bajo cargas casi únicamente aerodinámicas, aloja al piloto y la toma
de aire (muy importante, necesitamos captar mucho aire y a la vez poner poca
superficie frontal de choque al aire
La estructura trasera
dividida a su vez en dos partes, superior e inferior.
Mamparos de acero
y marcos de aluminio.
Aloja motor Cosworth, sistemas de Cohetes y tanque de combustible.
MOTORES.-
Dispone de tres motores: Turbofan EJ200, Cohete y MCI de F1 Cosworth
CA2010 como fuente de potencia auxiliar, para hidráulicos y bomba
inyección cohete.
Turbofan EJ200
Con la Post Combustión alcanza
los 90 KN de Empuje.
Cohete híbrido,
combustible solido + liquido.
Proporcionará en 20 segundos unos 111 KN media de Empuje.
MCI COSWORTH CA2010
750 CV y unos 95 kg.
Utilizado como Unidad de Potencia auxiliar.
Las diferencias entre
Turbojet, Turbofan, TurboPropeller la
Post Combustión, son explicadas y las comentamos
descubriendo el porque de sus distintas aplicaciones, según sus ventajas e
inconvenientes.
Turbofan bajo orden de
dilución con Post Combustión.
Exclusivo de aviación militar.
Turbofan de gran indice de
dilución.
Aviación comercial.
TURBOREACTOR
Turbohélice
Aviación comercial. Helicópteros.
Hacemos
un pequeño descanso y retomamos con nuevos contenidos trabajados y nuevas ideas
para nuestro prototipo.
Nos
dividimos en varias divisiones; Aerodinámica, Tren de aterrizaje, etc. y nos
ponemos a diseñar y a construir. Las divisiones no sirven y
vosotros decidís unilateralmente y sin comentarlo crear varios
subgrupos (que resultan después subequipos) y cada grupo se dedica a
hacer su propio prototipo, en lugar de un único equipo...
Algunos traeis un primer prototipo que probamos solo con aire.
Y luego a trabajar en equipo. ¿Lograremos a tiempo nuestro prototipo....?
